中國或?qū)⑿掳l(fā)衛(wèi)星 “一帶一路”通信信號全覆蓋

　　ICCSZ訊 “一帶一路”規(guī)劃的提出被認為是中國經(jīng)濟發(fā)展的新機遇。據(jù)悉，為了保障“一帶一路”通信衛(wèi)星信號無障礙，國內(nèi)的相關企業(yè)和政府機構(gòu)已經(jīng)對“一帶一路”的衛(wèi)星發(fā)射進行了規(guī)劃和研究，未來三年到五年內(nèi)，將發(fā)射多顆通信衛(wèi)星，與此同時，“一帶一路”途經(jīng)國家的通信信號也將逐步實現(xiàn)全覆蓋。從而在通信領域為“一帶一路”鋪平道路。

　　2018年或?qū)崿F(xiàn)全覆蓋

　　3月28日，國家發(fā)改委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，文件指出“一帶一路”路線圖，標志著“一帶一路”步入全面推進階段。“一帶一路”已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展新的重點。

　　按照這一線路圖，“絲綢之路經(jīng)濟帶”有三個走向，從中國出發(fā)，一是經(jīng)中亞、俄羅斯到達歐洲;二是經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海;三是中國到東南亞、南亞、印度洋。“一路”，指的是“21世紀海上絲綢之路”，重點方向是兩條，一是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲;二是從中國沿海港口過南海到南太平洋。

　　“這些途經(jīng)地區(qū)有高山、有海洋，甚至有戈壁沙漠，以前對這些地區(qū)的衛(wèi)星覆蓋較差，其他地區(qū)即使被覆蓋也由于工作頻段相對較低，帶寬較窄，無法滿足未來一帶一路對大數(shù)據(jù)傳輸、商務和娛樂的井噴式需求，另外由于這一地區(qū)被不同衛(wèi)星、不同頻段覆蓋，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，很難實現(xiàn)無縫連接。”中國空間技術研究院項目技術經(jīng)理李峰表示。

　　這就產(chǎn)生了一個問題，“如果你是坐著飛機上網(wǎng)，在飛躍‘一帶一路’時，連接互聯(lián)網(wǎng)工作，或者娛樂上網(wǎng)，飛躍不同衛(wèi)星信號，會出現(xiàn)信號不穩(wěn)定，甚至中斷信號的情況。”

　　這一情況對商業(yè)往來顯然是不利的。

　　另據(jù)知情人士透露，“已經(jīng)有相關部門和企業(yè)對‘一帶一路’的衛(wèi)星覆蓋問題進行規(guī)劃，中國衛(wèi)通希望把計劃發(fā)射的新衛(wèi)星覆蓋‘一帶一路’。”

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)主要的衛(wèi)星運營企業(yè)為中國衛(wèi)通集團，而中國衛(wèi)通也正在計劃，在未來幾年，利用我國正在研制的東方紅五號衛(wèi)星平臺發(fā)射大容量Ka波段的通信衛(wèi)星。

　　有分析指出，Ka波段衛(wèi)星寬帶服務已經(jīng)在全球航空市場上獲得廣泛認可和快速發(fā)展，Ka波段具有頻帶寬、設備尺寸小等優(yōu)勢，可以用于高速、高容量和可靠、具成本效益的寬帶通信。

　　而中國在這一領域的衛(wèi)星發(fā)射還有待突破。

　　在中國衛(wèi)通母公司——中國航天科技集團的官網(wǎng)上顯示，“在Ka頻段寬帶衛(wèi)星通信時代，中國衛(wèi)通要負責建設地面關口站及相關運營支撐系統(tǒng)，以形成向用戶直接提供服務的能力。”

　　此外，在中國衛(wèi)通的官網(wǎng)上顯示，近日，衛(wèi)通集團已經(jīng)與中國通號等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，中國通號是為高鐵信號進行服務的企業(yè)，是參與“一帶一路”建設的重點企業(yè)。

　　對于是否將新衛(wèi)星用作全面覆蓋“一帶一路”一事，中國衛(wèi)通未給予答復。

　　外界預估，中國將在2018年前后發(fā)射東方紅5號衛(wèi)星平臺，解釋可以為Ka衛(wèi)星服務。

　　衛(wèi)星將隨高鐵、核電站一起“走出去”

　　國務院總理李克強在出訪的時候多次向國際推銷中國高鐵和核電，被媒體評為中國最牛推銷員，而中國衛(wèi)星制造行業(yè)也在尋找“走出去”的機遇。

　　“經(jīng)過多年的努力，中國的通信衛(wèi)星技術已經(jīng)位于國際前列，在國際地位上，不亞于高鐵和核電技術。”李峰表示，“目前，在國際市場上，中國的通信衛(wèi)星，由于質(zhì)量可靠，交付及時，性能穩(wěn)定，表現(xiàn)優(yōu)異，在與歐美發(fā)達國家衛(wèi)星制造的激烈競爭中，站穩(wěn)了腳跟，不斷獲得新的訂單。”

　　李峰舉例說，“按照國際慣例，比如民用通信衛(wèi)星發(fā)射之前，都要給衛(wèi)星購買發(fā)射以及在軌第一年保險。當年，第一顆基于東方紅4號發(fā)射平臺的通信衛(wèi)星的保險費率是20%，高于國際水平3~5個百分點，而現(xiàn)在由于中國衛(wèi)星技術可靠性較高，并多次獲得國外衛(wèi)星訂單，保險費率已經(jīng)降為7%以下，這已經(jīng)低于國際市場的同期水平，說明我們的衛(wèi)星技術已經(jīng)獲得用戶和國際保險界的高度認可，對我們承接國外通信衛(wèi)星項目非常有利。”

　　據(jù)了解，目前全球?qū)πl(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的需求呈現(xiàn)強勁的上升趨勢，2020年前還將保持持續(xù)增長趨勢，2014年至2018年全球靜止軌道商業(yè)通信衛(wèi)星市值增長超過三分之一，發(fā)射總量超過100顆，非洲、中東等運營商投資和政府采購呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。

　　“現(xiàn)在，‘一帶一路’的藍圖帶來的大數(shù)據(jù)傳輸和商務娛樂需求的發(fā)展較為迅速，這為衛(wèi)星制造和發(fā)射提供了較大的市場。”中國空間技術研究院通信衛(wèi)星總體技術專家周志成表示，“我們未來的衛(wèi)星設計和制造中，將會全面實現(xiàn)國產(chǎn)化和自主可控，將給國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)帶來機遇。”

　　“我們一直希望李克強總理在出訪的時候，把中國的衛(wèi)星項目也帶出去。” 中國空間技術研究院市場人士表示。

　　此前有數(shù)據(jù)顯示，在目前全球超1000顆衛(wèi)星的背后，存在一個龐大的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)。僅在2011年，這個產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模已經(jīng)達到1773億美元。而2001~2011年間，全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入增長高達175%。而近年隨著汽車、手機等日用品的智能化程度提高，這一市場持續(xù)保持高速增長。

　　目前，中國鐵建同尼日利亞簽署了高達119.7億美元的鐵路建設合同，這是中國企業(yè)簽署的最大金額的單筆合同。