英飛凌亞太區(qū)總裁：期盼在華獲更多機(jī)遇

    上個月剛剛將中國區(qū)總部從香港遷到上海，英飛凌就正式啟動了與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院聯(lián)合組建的汽車電子實(shí)驗(yàn)室。在揭幕儀式中，英飛凌亞太區(qū)總裁羅建華多次提到：“與中國當(dāng)?shù)卮髮W(xué)的合作研發(fā)，是英飛凌中國策略的重要基石之一?！?BR>    在英飛凌的中國策略中，高校具有舉足輕重的地位：在西安成立集成電路設(shè)計(jì)研發(fā)中心，利用西安交大、西北工業(yè)大學(xué)等高校的豐富人力資源；與清華合作建立實(shí)驗(yàn)室，從事IC卡的研發(fā)；在上海與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)手，研發(fā)汽車電子——幾乎每個研發(fā)項(xiàng)目都與高校緊密相關(guān)。
    這次羅建華參加同濟(jì)汽車電子實(shí)驗(yàn)室的揭牌，顯得格外鄭重。因?yàn)椋@次與同濟(jì)的合作“標(biāo)志著英飛凌科技在中國汽車電子研發(fā)上的一個新起點(diǎn)”。從實(shí)驗(yàn)室的主要研究方向來看，同濟(jì)大學(xué)萬鋼教授領(lǐng)銜的電動汽車國家863項(xiàng)目，是雙方合作的重點(diǎn)，如燃料電池發(fā)動機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、四輪驅(qū)動微型電動汽車等。參與這一中國未來汽車市場的研發(fā)，無疑對英飛凌的中國策略具有深遠(yuǎn)意義——推動英飛凌汽車電子產(chǎn)品技術(shù)的本地化，并在高速發(fā)展的中國汽車業(yè)中，獲得更多機(jī)遇和份額。
    比世界落后1年半，是羅建華對中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的看法。但他立刻指出，這種落后未嘗不是一種機(jī)遇——實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展，免走先行者的彎路。這一說法，頗似中國發(fā)展電動汽車的初衷。當(dāng)然，作為世界領(lǐng)先的半導(dǎo)體生產(chǎn)商，英飛凌可以在這一技術(shù)“勢差”中，尋找更多的商機(jī)。
    身為亞太地區(qū)車載電子產(chǎn)品第三大供應(yīng)商，英飛凌公司占有亞太地區(qū)產(chǎn)品市場4.5%的份額。羅建華認(rèn)為，汽車電子在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用越來越廣泛，幾乎成為汽車的大腦和靈魂?，F(xiàn)在，一般汽車上有25個芯片，一輛寶馬需要85個芯片，將來的電動汽車需要的芯片會更多。未來5年，英飛凌將在華市場份額擴(kuò)大一倍達(dá)到10%。羅建華對此充滿信心，并表示會在中國尋找更多的合作伙伴。
    談到3G應(yīng)用的研發(fā)，羅建華表示十分看好這個市場，英飛凌已在進(jìn)行這方面的產(chǎn)品研發(fā)，明年第三季度將推出與華為合作研發(fā)的WCDMA手機(jī)。同時(shí)他認(rèn)為，過早炒熱3G，意義不大，應(yīng)該等市場自然“瓜熟蒂落”。