央視：“缺芯”不是“炒芯”的理由！

  ICC訊  央視財經(jīng)6日晚間發(fā)布評論文章稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局“該出手時就出手”，近日對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。當此之時，“炒芯”者立即“收手”，懸崖勒馬，應是明智之舉。

  “芯片荒”困擾汽車市場已有時日，今年甚至有多家車企因“缺芯”而停產(chǎn)或減產(chǎn)。伴隨“缺芯”的是“物以芯為貴”——與去年上半年相比，目前汽車芯片價格普遍上漲10倍到20倍，而且依然“一芯難求”。有車企負責人坦言：“搶芯”已成為一種常態(tài)。這一態(tài)勢如不扭轉(zhuǎn)，必將對龐大的汽車產(chǎn)業(yè)帶來不利影響。

  是誰在推高芯片價格？有人說，價格由供求關系決定，供應不足，價格自然上漲，這是市場經(jīng)濟規(guī)律。但事實恐怕沒有如此簡單。有業(yè)內(nèi)人士透露，與去年上半年相比，芯片廠商的漲價幅度大多在20%至60%，而到了部分經(jīng)銷商手里，則同比猛增10倍20倍，漲幅不可謂不驚人。兩相對比來看，推動“天價芯片”的因素固然少不了“缺芯”，但更多是一些經(jīng)銷商囤積居奇、漫天要價的“炒芯”。

  部分經(jīng)銷商惡意漲價，引發(fā)市場價格混亂，加劇市場恐慌情緒。汽車企業(yè)無奈選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，以抵御未來風險，進一步加劇“缺芯”的困境，導致惡性循環(huán)。在一些人眼中，“炒芯”似乎是“缺芯”的必然產(chǎn)物，但是當更多拿不到芯片的汽車企業(yè)扛不住，停產(chǎn)了甚至倒閉了，最終傷害的又是誰？“蒜你狠”變成“蒜你慘”的例子就在眼前。

  “缺芯”不是“炒芯”的理由。遏制價格違法行為，維護市場價格秩序，監(jiān)管層決不會手軟。與此同時，患難見真情，患難見人心，患難見誠信。希望所有經(jīng)營者加強自律，不囤積居奇，不哄抬價格，以誠信經(jīng)營維護市場價格穩(wěn)定。

  MCU芯片漲價5-20倍，有經(jīng)銷商囤貨漲價

  據(jù)新華社報道，今年以來，因為芯片短缺，福特、豐田等國際車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。缺芯也導致部分國內(nèi)汽車生產(chǎn)商減產(chǎn)或停產(chǎn)。

  IHS Markit分析機構(gòu)估計，今年一季度因芯片短缺導致的汽車減產(chǎn)數(shù)量達67.2萬輛，二季度減產(chǎn)約130萬輛。國金證券半導體團隊研究員告訴紅星資本局，半導體在汽車中應用較為廣泛，從功能上主要分為微處理器(MCU)、功率半導體IGBT、傳感器和存儲器四大類。

  “當前，我國各類芯片中MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱?！? 中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在2021中國汽車論壇上表示。

  據(jù)了解，MCU芯片主要用于車身控制，包括發(fā)動機、電動馬達以及燈光等各種控制系統(tǒng)。“車用MCU由于需求量大、車企庫存消耗過快，晶圓廠產(chǎn)能調(diào)配以及擴產(chǎn)所需時間長，在目前芯片市場供需錯配造成的結(jié)構(gòu)性失衡的情況下，MCU缺貨尤為嚴重。”上述研究員告訴紅星資本局。

  在芯片短缺的情況下，其價格也迎來了暴漲。 “這一輪漲價是從今年年初開始的，(汽車)芯片在主流渠道漲了5-10倍，非主流渠道甚至可能漲了10-20倍。”

  市場監(jiān)督總局：立案調(diào)查

  8月3日，國家市場監(jiān)督總局發(fā)布通知稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高等突出問題，市場監(jiān)督總局已于近日根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌的哄抬芯片價格的汽車芯片經(jīng)銷商企業(yè)立案調(diào)查。下一步市場監(jiān)督總局也將持續(xù)關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等行為。

  本文轉(zhuǎn)載自：中國半導體論壇