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淺析光纖傳感市場的應(yīng)用前景

摘要:關(guān)于光纖傳感的應(yīng)用前景,訊石編輯整理了一些數(shù)據(jù),盡管數(shù)據(jù)說服力不夠強(qiáng),但依然能看出,光纖傳感的應(yīng)用還是存在一定局限性的。

   ICCSZ訊(編輯:Kine)光纖傳感技術(shù)是伴隨光通信的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的新技術(shù)。在光通信系統(tǒng)中,光纖是光波信號(hào)長距離傳輸?shù)拿浇?。?dāng)光波在光纖中傳輸時(shí),表征光波的相位、頻率、振幅、偏振態(tài)等特征參量,會(huì)因溫度、壓力、磁場、電場等外界因素的作用而發(fā)生變化,故可以將光纖用作傳感器元件,探測(cè)導(dǎo)致光波信號(hào)變化的各種物理量的大小,這就是光纖傳感器。利用外界因素引起光纖相位變化來探測(cè)物理量的裝置,稱為相位調(diào)制傳感型光纖傳感器,其他還有振幅調(diào)制傳感型、偏振態(tài)調(diào)制型、傳光型等各種光纖傳感器。
   
光纖傳感的應(yīng)用

   目前光纖傳感主要應(yīng)用于以下幾個(gè)方面:   

   石油和天然氣——油藏監(jiān)測(cè)井下的P / T傳感、地震陣列、能源工業(yè)、發(fā)電廠、鍋爐及蒸汽渦輪機(jī)、電力電纜、渦輪機(jī)運(yùn)輸、煉油廠;航空航天——噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭推進(jìn)系統(tǒng)、機(jī)身;民用基礎(chǔ)建設(shè)——橋梁、大壩、道路、隧道、滑坡;交通運(yùn)輸——鐵路監(jiān)控、運(yùn)動(dòng)中的重量、運(yùn)輸安全;生物醫(yī)學(xué)——醫(yī)用溫度壓力、顱內(nèi)壓測(cè)量、微創(chuàng)手術(shù)、一次性探頭。   

   一份來自ElectroniCast的最新報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,從2012年到2017年間,全球光纖傳感器(包括點(diǎn)分式和分布式)消費(fèi)值的平均年增幅高達(dá)20.3%,其年消費(fèi)值將從2012年的15.8億美元增長至2017年的39.8億美元。

   Fiber Optic Sensor Global Consumption Market Forecast(Value Basis, $Billion)

   從上圖可以看出光纖傳感市場每年都在不斷增長,并且在預(yù)測(cè)期2013至2017年的年復(fù)合增長率為20%。

   而光纖傳感的應(yīng)用主要分為五大方向:石油和天然氣、交通運(yùn)輸、航空航天、生物醫(yī)學(xué)、民用基礎(chǔ)建設(shè)。   

   對(duì)于民用基礎(chǔ)建設(shè),目前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)到了一個(gè)拐點(diǎn),鋼鐵、水泥已嚴(yán)重產(chǎn)能過剩,國家再在基礎(chǔ)設(shè)施方面的大規(guī)模投入的可能性很小。因此,在民用基礎(chǔ)建設(shè)——橋梁、大壩、道路和隧道方面,新增量可能不會(huì)太大。這表明在民用基礎(chǔ)建設(shè)方面對(duì)光纖傳感的新增需求增長率不會(huì)很高,就目前來看,其需求主要來源為現(xiàn)有的大型橋梁和隧道等方面,即本應(yīng)該安裝光纖傳感,但由于各種因素而沒有安裝的現(xiàn)有設(shè)施。而經(jīng)測(cè)驗(yàn)的數(shù)據(jù)顯示,光纖傳感使用壽命在25年左右,這表明其更換率很低,一經(jīng)安裝幾乎不需要再次更換,說明其二次需求不高。

   而目前我國現(xiàn)有橋梁為60萬座左右,其中1公里以上的特大橋梁1254座,但那些需要安裝,那些不需要安裝,沒有相關(guān)規(guī)定,而橋梁為公共設(shè)施,其產(chǎn)權(quán)不明確,相關(guān)安全設(shè)施的部署就得不到應(yīng)有的重視;而鐵路尤其是高鐵,其對(duì)光纖傳感的需求很大。目前,我國鐵路運(yùn)營里程已近10萬公里,其中高鐵9356公里,但鐵總公司負(fù)債也高的驚人——2.6萬億元,在這么高的負(fù)債下,它還能拿出額外的資金嗎?且近年高鐵的發(fā)展更是飽受爭議,直接導(dǎo)致鐵道部被改革成為鐵總公司。因此,就我國而言,光纖傳感在基建、橋梁、大壩、鐵路、隧道方面的市場潛在需求容量是有,但能否轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)性需求,則有待檢驗(yàn)。

   航空航天方面,國際上值得信賴的民用飛機(jī)制造商主要有美國的波音和歐洲的空中客車,而其對(duì)相關(guān)產(chǎn)品要求之高,競爭之激烈可想而知。在國內(nèi),目前我們能看到的航空航天市場——軍用飛機(jī)、航天飛行器,或零星的私人飛機(jī)??傮w來說國內(nèi)該市場并不大,而且普通公司要成為其中之一的供應(yīng)商,其難度不小,短期來看成本和收益不成正比,長期則風(fēng)險(xiǎn)不可控,因?yàn)楣┙o方和需求方地位不平等,相差懸殊。

   交通運(yùn)輸和生物醫(yī)學(xué)方面,相對(duì)來說還是比較開放競爭平等的市場。而且市場分布也比較廣和分散,供給方和需求方的地位相差無幾,這就給企業(yè)創(chuàng)造了自由競爭的土壤,比較適合民營企業(yè)開拓。

   石油和天然氣方面,這是一個(gè)巨大的市場,全球已發(fā)現(xiàn)的海洋油氣田1600個(gè)左右,投產(chǎn)的有160個(gè)其中70多個(gè)是巨型油氣田,而海洋石油已占總產(chǎn)量的33%,到2020年預(yù)計(jì)升至35%。而我國南海能源儲(chǔ)備可與波斯灣媲美,至少蘊(yùn)藏石油2575億桶,天然氣7.5萬億立方米,東海大陸架原油儲(chǔ)量約1000億桶。這是一個(gè)巨大的市場,但供需雙方地位呈一邊倒形式。需求方處于絕對(duì)主導(dǎo)地位,因?yàn)樵谖覈挥?ldquo;三桶油”——中石油、中石化和中海油。要進(jìn)入這個(gè)市場如果沒有三桶油雄厚的資本支撐,一般企業(yè)基本不可能,或即使進(jìn)入也只能處在被支配的位置。在這種情況下只有通過組成企業(yè)聯(lián)盟,統(tǒng)一行動(dòng)統(tǒng)一步調(diào),以行業(yè)形式瓜分巨型市場,才可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的利潤最大化,進(jìn)而惠及聯(lián)盟企業(yè)單位。而且聯(lián)盟企業(yè)可以有效降低企業(yè)之間的交易成本,且在與寡頭談判時(shí)極大的提高供給方地位和話語權(quán),使供給方處在更有利的位置。

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